Voor een bedrijfswagen is de discussie beslecht: 100% aftrekbaarheid voor een elektrische wagen besteld tot en met 31 december 2026, tegenover 0% voor een wagen op fossiele brandstof besteld vanaf 1 januari 2026. Voor de begunstigde valt het VAA van een elektrische wagen terug op de bodem van 4%, vaak herleid tot het wettelijke minimum van € 1 690 per jaar. Voor een particulier zonder vennootschap is het voordeel daarentegen kleiner geworden: de belastingvermindering voor de laadpaal is verdwenen en Vlaanderen beëindigde de vrijstelling van verkeersbelasting op 1 januari 2026.
Het fiscale kantelpunt van 2026
Sinds de hervorming die in juli 2023 in werking trad, volgt de fiscale aftrekbaarheid van bedrijfswagens een dalend traject voor alles wat CO2 uitstoot. 2026 is het scharnierjaar: het moment waarop de deur dichtgaat voor nieuwe bestellingen op fossiele brandstof.
| Datum van bestelling / aanschaf | Wagen met CO2-uitstoot | Emissievrije wagen |
|---|---|---|
| Tussen 1/07/2023 en 31/12/2025 | 50% in 2026 → 25% in 2027 → 0% vanaf 2028 | 100% |
| Vanaf 1/01/2026 | 0% — geen enkele aftrek | 100% |
| Tot 31/12/2026 | — | 100% verworven voor de volledige gebruiksduur |
| Vanaf 1/01/2027 | 0% | 95% (2027) → 90% (2028) → 82,5% (2029) → 75% (2030) → 67,5% (2031) |
Twee praktische gevolgen die vaak verkeerd begrepen worden:
- De 0% slaat niet enkel op de afschrijving. Voor een wagen op fossiele brandstof besteld in 2026 worden alle voertuigkosten niet-aftrekbaar — brandstof, onderhoud, verzekering, banden. De wagen wordt een uitgave die volledig ten laste van de vennootschap valt.
- Eind 2026 is ook voor elektrisch een sleuteldatum. Een emissievrije wagen bestellen vóór 31 december 2026 zet de aftrekbaarheid vast op 100% voor de volledige gebruiksduur. Een jaar later start diezelfde wagen op 95% en volgt hij een dalende curve. Voor een leasingcontract van 4 of 5 jaar is dat verschil niet verwaarloosbaar.
De hervorming verhoogt overigens ook de drempel voor «valse hybrides» van 50 naar 75 g CO2/km — een technische aanpassing die niets verandert aan de algemene conclusie: de plug-inhybride geniet voor nieuwe bestellingen geen enkel gunstregime meer.
Het VAA van een elektrische wagen: de bodem van 4% en het minimum van € 1 690
Als je een bedrijfswagen krijgt, is het niet de aftrekbaarheid die jou geld kost (dat is de zaak van de werkgever) maar het voordeel van alle aard: een bedrag dat bij je belastbaar inkomen wordt geteld en aan je marginale aanslagvoet belast wordt.
De formule is in 2026 ongewijzigd gebleven:
Jaarlijks VAA = cataloguswaarde × degressiviteitscoëfficiënt × 6/7 × CO2-percentage
De degressiviteitscoëfficiënt vermindert de cataloguswaarde met 6% per begonnen jaar vanaf het tweede, met een bodem van 70%.
Het CO2-percentage bedraagt 5,5 + (CO2 van het voertuig − referentie-CO2) × 0,1, begrensd tussen 4% en 18%. De referentiewaarden voor 2026, vastgelegd bij koninklijk besluit van 17 december 2025, bedragen 70 g/km voor benzine, LPG en aardgas en 58 g/km voor diesel.
Voor een elektrische wagen is de uitstoot nul: de berekening geeft een negatief resultaat, waardoor de bodem van 4% van toepassing is. Maar er is een tweede bodem, die vaak vergeten wordt: het minimale VAA-bedrag, vastgelegd op € 1 690 per jaar voor de inkomsten van 2026, ongeacht het type motorisatie.
Omdat cataloguswaarde × 6/7 × 4% gelijk is aan € 1 690 bij een cataloguswaarde van ongeveer € 49 300, wordt elke nieuwe elektrische wagen onder die catalogusprijs belast op het minimum van € 1 690 per jaar. Met andere woorden: tussen een elektrische wagen van € 32 000 en één van € 48 000 is je VAA identiek. Boven de drempel wordt het VAA opnieuw evenredig met de cataloguswaarde.
Het verschil in euro's: elektrisch tegenover benzine
Neem twee nieuwe wagens met een cataloguswaarde van € 40 000, eerste jaar van inverkeerstelling (degressiviteit op 100%), voor een begunstigde met een marginale aanslagvoet van 50%.
| Elektrisch (0 g CO2) | Benzine (130 g CO2) | |
|---|---|---|
| Toegepast CO2-percentage | 4% (bodem) | 11,5% |
| Berekend VAA | € 1 371/jaar | € 3 943/jaar |
| Weerhouden VAA (minimum € 1 690) | € 1 690/jaar | € 3 943/jaar |
| Werkelijke kost voor jou (aan 50%) | ±€ 845/jaar | ±€ 1 971/jaar |
Verschil: ongeveer € 1 130 netto per jaar in het voordeel van elektrisch, bij een even dure wagen. En dat is een ondergrens: hoe meer de wagen op fossiele brandstof uitstoot, hoe groter de kloof — tot het maximum van 18%, dat een benzinewagen al bereikt vanaf 195 g CO2/km.
Detail voor de werkgever: een deel van het VAA (17%, of 40% als de vennootschap de brandstof of elektriciteit ten laste neemt) wordt opgenomen in zijn belastbare basis. Die kost bestaat ook voor een elektrische wagen.
De CO2-solidariteitsbijdrage: de post die stijgt
Aan werkgeverszijde genereert elke bedrijfswagen met privégebruik een maandelijkse CO2-solidariteitsbijdrage aan de RSZ. Twee wijzigingen in 2026:
- De vermenigvuldigingsfactor stijgt naar 4,00 (tegenover 2,75 in 2025) voor voertuigen besteld, gehuurd of geleased sinds 1 juli 2023;
- De indexeringscoëfficiënt stijgt naar 1,6291 (gezondheidsindex van september 2025, 185,85, gedeeld door die van september 2004, 114,08).
Elektrische wagens stoten niets uit: zij betalen de minimumbijdrage, en de vermenigvuldigingsfactor wordt daar niet op toegepast. In 2026 bedraagt dat minimum € 42,34 per maand voor voertuigen besteld sinds 1 juli 2023 (tegenover € 33,93 per maand voor die van vóór die datum), oftewel ongeveer € 508 per jaar.
Het is een bodem, geen vrijstelling: elektrisch blijft de goedkoopste keuze aan RSZ-zijde, maar gratis is het niet — en het minimum stijgt elk jaar mee met de indexering.
Gewestbelastingen: Vlaanderen beëindigt de gratis rit
Dit is de meest zichtbare wijziging van 2026 voor een particulier. Tot nu was Vlaanderen het meest genereuze gewest: volledige vrijstelling van belasting op de inverkeerstelling (BIV) én van jaarlijkse verkeersbelasting voor 100% elektrische wagens. Voor nieuwe inschrijvingen is dat voorbij.
Twee belangrijke preciseringen:
- In Vlaanderen telt de inschrijvingsdatum. Een elektrische wagen ingeschreven vóór 1 januari 2026 behoudt de vrijstelling. Check dit punt bij de Vlaamse Belastingdienst als je een Vlaamse tweedehands elektrische wagen koopt: het regime dat aan het voertuig hangt, maakt deel uit van zijn waarde.
- De Brusselse en Waalse bedragen worden jaarlijks geïndexeerd en secundaire bronnen wijken vaak enkele euro's van elkaar af. Gebruik de officiële simulatoren van de gewestelijke belastingdiensten in plaats van een cijfer uit een artikel — ook dit artikel.
Zelfs na deze wijziging blijft het verschil groot: minder dan € 100 per jaar voor een elektrische wagen, tegenover meerdere honderden euro's voor een vergelijkbare wagen op fossiele brandstof.
En als je als particulier koopt?
Dat is de grote blinde vlek in het Belgische debat: nagenoeg het volledige fiscale voordeel van elektrisch hangt vast aan het statuut van bedrijfswagen. De particulier die zijn wagen met zijn nettogeld koopt, krijgt noch de aftrekbaarheid noch het VAA-regime. Hem resten drie hefbomen.
1. De gebruikskost — het enige echte structurele voordeel
Een elektrische wagen verbruikt in de orde van 16 tot 20 kWh/100 km naargelang het model, het seizoen en het type traject. De kost hangt dan bijna volledig af van waar je laadt:
| Scenario (rekenhypothesen) | Eenheidsprijs | Kost / 100 km |
|---|---|---|
| Thuis laden (18 kWh/100 km) | € 0,30/kWh | ±€ 5,40 |
| Thuis + zonnepanelen | marginaal | ±€ 2 tot 3 |
| Publieke snellader | € 0,65/kWh | ±€ 11,70 |
| Vergelijkbare benzinewagen (6,5 l/100 km) | € 1,70/l | ±€ 11,05 |
Deze tabel is een model, geen prijslijst. De tarieven voor elektriciteit, publieke laadpunten en brandstof variëren sterk naargelang je contract, je laadoperator en het moment. Neem de structuur van de berekening over met jouw cijfers. De conclusie is wel robuust: elektrisch is enkel duidelijk goedkoper in gebruik als je hoofdzakelijk thuis laadt. Bij uitsluitend publiek snelladen verdwijnt het brandstofvoordeel nagenoeg volledig.
2. De laadpaal: de fiscale stimulans is verdwenen
De federale belastingvermindering voor de installatie van een laadpaal thuis is afgelopen. Ze gold enkel voor uitgaven betaald tussen 1 september 2021 en 31 augustus 2024, aan een dalend tarief: 45% tot 31 december 2022, 30% in 2023, en 15% van 1 januari tot 31 augustus 2024. De FOD Financiën bevestigt de afschaffing vanaf aanslagjaar 2026.
Wat overblijft:
- het verlaagde btw-tarief van 6% wanneer de installatie verbonden is aan een woning van meer dan tien jaar oud, onder de voorwaarden van het verlaagde renovatietarief;
- voor ondernemingen en zelfstandigen de investeringsaftrek, waarvan het thematische luik onder meer investeringen in koolstofemissievrije mobiliteit beoogt — laat dit bevestigen door je boekhouder, de voorwaarden zijn precies;
- punctuele gewestelijke of gemeentelijke premies, geval per geval na te gaan; de elektriciteit die de laadpaal verbruikt, blijft overigens gefactureerd aan het tarief van je contract, met de gebruikelijke taksen en toeslagen.
3. De LEZ-factor, vaak doorslaggevend in de stad
Het is geen fiscaal voordeel, maar wel een vermeden kost. Een elektrische wagen heeft onvoorwaardelijke toegang tot alle Belgische lage-emissiezones, vandaag en over het volledige aangekondigde traject — terwijl Brussel het einde van diesel rond 2030 en van benzine rond 2035 plant. Woon of werk je in de hoofdstad, dan is die immuniteit meerdere jaren restwaarde waard. We beschrijven de regels gewest per gewest in ons artikel LEZ: welke auto mag nog rijden in België.
De blinde vlekken van de berekening
De restwaarde
Dat is de zwaarste post in een totale eigendomskost, en de meest onzekere bij elektrisch. De technologie evolueert snel, het tweedehandsaanbod groeit fors en de toestand van de batterij wordt een prijsbepalend criterium op zich. Omgekeerd wordt de waarde van oudere wagens op fossiele brandstof gedrukt door de LEZ-beperkingen. Niemand kan deze post met zekerheid becijferen — wees wantrouwig tegenover elke vergelijking die hem als vaststaand presenteert.
Verzekering en onderhoud
Het onderhoud van een elektrische wagen is structureel lichter: geen olieverversing, geen distributieriem, geen koppeling, en recuperatief remmen dat de remblokken spaart. Daartegenover staan vaak hogere verzekeringspremies (waarde van het voertuig en kostprijs van herstellingen), en de vervanging van een batterij buiten garantie blijft een groot financieel risico. Kijk naar de duur en de reikwijdte van de batterijgarantie — dat is het echte contract.
Het geval van de zelfstandige in natuurlijke persoon
Ben je zelfstandige in natuurlijke persoon, dan trek je je autokosten af in verhouding tot het werkelijke beroepsmatige gebruik, binnen dezelfde aftrekgrenzen als hierboven. Elektrisch is er dus eveneens duidelijk bevoordeeld. Werk je in vennootschap, dan speelt de afweging eerder tussen bedrijfswagen, mobiliteitsbudget en kilometervergoedingen: onze gids bv of natuurlijke persoon schetst het algemene kader van dat soort keuzes.
Besluit: voor wie is elektrisch rendabel in 2026?
Bedrijfswagen: de vraag stelt zich niet meer. Met 100% aftrekbaarheid tegenover 0% voor een nieuwe wagen op fossiele brandstof, een VAA op de bodem en een minimale RSZ-bijdrage bestaat er geen scenario meer waarin een in 2026 bestelde fossiele wagen fiscaal te verdedigen valt. De enige resterende afweging is de timing: een emissievrije wagen bestellen vóór 31 december 2026 zet het tarief van 100% vast voor de volledige gebruiksduur.
Particulier met thuislaadmogelijkheid: ja, maar op termijn. Het verschil in gebruikskost (in ons model de orde van € 5 à 6 tegenover € 11 per 100 km) en de minimale verkeersbelasting compenseren geleidelijk een hogere aankoopprijs. Je hebt kilometers én tijd nodig om af te schrijven — en de laadpaalstimulans bestaat niet meer.
Particulier zonder thuislaadmogelijkheid: wees voorzichtig. Bij uitsluitend publiek snelladen smelt het voordeel in gebruikskost bijna volledig weg. Wat overblijft zijn de gegarandeerde LEZ-toegang en de minimale verkeersbelasting — vaak op zich onvoldoende om de meerprijs bij aankoop te rechtvaardigen.
Vlaming die een tweedehands elektrische wagen koopt: check de datum van eerste inschrijving. Vóór 1 januari 2026 maakt de vrijstelling van verkeersbelasting deel uit van wat je koopt.