Brussel: sinds 1 januari 2026 heb je minstens een diesel Euro 6 of een benzine Euro 3 nodig om in de 19 gemeenten te rijden. Boete van € 350, dagpas aan € 35 (maximaal 24 keer per jaar).
Vlaanderen: de LEZ van Antwerpen en Gent werden niet verstrengd. De Vlaamse Regering schrapte op 28 november 2025 de verstrengingen van 2026 en 2028 — diesels Euro 5 en benzines Euro 2 behouden hun toegang.
Wallonië: geen enkele LEZ. Het gewestelijke decreet werd op 26 april 2024 opgeheven zonder ooit toegepast te zijn.
Wat is een LEZ precies?
Een lage-emissiezone (LEZ, van Low Emission Zone) is een gebied waar de toegang van de meest vervuilende voertuigen beperkt of verboden is. Het criterium is niet de leeftijd van de auto of de brandstof alleen: het is de euronorm, de Europese emissieklasse die je voertuig bij zijn homologatie kreeg.
Drie zaken om te onthouden over de werking:
- Geen slagbomen, wel camera's. De controle gebeurt via automatische nummerplaatherkenning (ANPR). Je weet pas dat je in overtreding bent wanneer de brief in de bus valt.
- 24/7. Er is geen tolerantieperiode: 's nachts, in het weekend en op feestdagen gelden dezelfde regels.
- Het is een gewestelijke en gemeentelijke bevoegdheid. Vandaar de huidige lappendeken: elk gewest — en in Vlaanderen elke stad — bepaalt zijn eigen regels en tarieven.
Waar vind je je euronorm? Op het Europese gelijkvormigheidsattest (COC) en, voor de meeste voertuigen, op het inschrijvingsbewijs in veld V.9. Bij gebrek daaraan geeft de datum van eerste inschrijving een goede indicatie: een diesel Euro 5 komt ruwweg overeen met een inschrijving tussen 2011 en 2015, Euro 6 start vanaf september 2015. Twijfel je? De administraties bieden elk een gratis online plaatcontrole aan.
Drie gewesten, drie tegengestelde logica's
Dat is het punt dat de meeste artikels missen: in 2026 bestaat er geen «Belgische regel» meer. Er zijn drie uiteenlopende beleidslijnen — en dit jaar zijn ze verder uit elkaar gegroeid.
Brussel: de verstrenging van 1 januari 2026
Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest past een LEZ toe op zijn volledige grondgebied — de 19 gemeenten, met uitzondering van de ring en enkele doorgangsassen. Het is veruit het strengste regime van het land, en het werd net nog een trapje strenger.
Wie wordt geweerd sinds 1 januari 2026
Sinds die datum mogen niet meer rijden in de Brusselse LEZ:
- personenwagens, bestelwagens, bussen en vrachtwagens op diesel van euronorm 5 en lager — je hebt voortaan minstens een Euro 6 nodig;
- voertuigen op benzine, LPG of CNG van euronorm 2 en lager — minstens Euro 3 vereist;
- benzinemotorfietsen die niet minstens Euro 3 zijn.
Leefmilieu Brussel raamde de maatregel op ongeveer 7% van het wagenpark dat in het gewest rijdt, oftewel zo'n 225 000 unieke voertuigen per kwartaal, waarvan ongeveer 33 000 in de hoofdstad zelf ingeschreven zijn. Volledig elektrische en waterstofvoertuigen vallen onder geen enkele beperking.
Het boeteregime: gefaseerd, maar reëel
De Brusselse regering koppelde aan deze verstrenging een fasering in plaats van een onmiddellijke sanctie:
⚠️ Buitenlandse nummerplaat: registreren is verplicht. Elk buiten België ingeschreven voertuig moet zich gratis online registreren op lez.brussels, bij voorkeur vóór het het gewest binnenrijdt. Zo niet bedraagt de boete € 150 — zelfs als het voertuig perfect aan de normen voldoet. Het is de meest voorkomende valkuil voor Nederlandse, Franse en Duitse bezoekers.
De passen: toch legaal binnenrijden
Voldoet je voertuig niet, maar moet je af en toe Brussel in? Dan bestaat de dagpas:
- € 35 per dag voor een auto of bestelwagen, € 20 voor een motorfiets;
- maximaal 24 passen per jaar en per nummerplaat;
- online te kopen op lez.brussels, ten laatste de dag na de rit.
De Brusselse regering kondigde daarnaast een jaarpas van € 350 aan, met een verlaagd sociaal tarief voor gezinnen met een laag inkomen, waarmee diesels Euro 5 en benzines Euro 2 tegen betaling zouden mogen blijven rijden. Let op: op de publicatiedatum van dit artikel was die jaarpas nog niet effectief beschikbaar — het bedrag van € 350 is voorlopig dat van de boete. Check de stand van zaken op lez.brussels voor je erop rekent.
En daarna? Het traject tot 2035
Brussel schreef een geleidelijke uitstap uit fossiele brandstoffen in zijn regelgeving in: einde diesel rond 2030 en einde benzine rond 2035, met als doelstelling nagenoeg nul directe uitstoot voor gemotoriseerde voertuigen rond 2036. De tussentijdse mijlpalen worden per voertuigcategorie als kalender gepubliceerd op de officiële site. Hou daar rekening mee als je vandaag een tweedehandswagen koopt om er acht jaar mee te rijden.
Vlaanderen: de verstrenging die op het laatste moment sneuvelde
Dit is de ommekeer van het jaar, en ze ging relatief onopgemerkt voorbij. Vlaanderen heeft geen gewestelijke LEZ: enkel Antwerpen en Gent passen er een toe, binnen een kader dat de Vlaamse Regering vastlegt.
Beide steden zouden hun criteria op 1 januari 2026 verstrengen: enkel diesels Euro 6 en benzines Euro 3 zouden nog vrije toegang behouden. Een tweede verstrenging stond gepland voor 2028.
Op 28 november 2025 besliste de Vlaamse Regering om beide verstrengingen gewoon te schrappen — het wijzigingsbesluit trad in werking op 15 december 2025. De motivering van de bevoegde minister: de luchtkwaliteitsnormen worden intussen overal gehaald, waardoor een bijkomende verstrenging niet noodzakelijk is.
Vrije toegang voor voertuigen op diesel van euronorm 5 of hoger en voor voertuigen op benzine, LPG, CNG of LNG van euronorm 2 of hoger. Elektrische en waterstofvoertuigen hebben onvoorwaardelijke toegang. Onder die drempels blijft toegang mogelijk via een toelating tegen betaling of een dagpas, waarvan de tarieven en het jaarlijkse maximum per stad worden bepaald.
Met andere woorden: een diesel Euro 5 die net uit Brussel geweerd is, mag nog altijd vrij Antwerpen en Gent binnen. Een evaluatie van de luchtkwaliteit is voorzien in 2027; dan komt de vraag naar een verstrenging opnieuw op tafel. De lokale besturen kregen daarnaast meer ruimte om individuele afwijkingen toe te kennen, rekening houdend met de financiële situatie van de eigenaars.
Pas op met verouderde bronnen. Veel webpagina's — inclusief officiële stadscommuniqués van vóór december 2025 — kondigen nog altijd de verstrenging «diesel Euro 6 / benzine Euro 3 op 1 januari 2026» aan. Die is geschrapt. Test bij twijfel je nummerplaat op de officiële portalen van Antwerpen en Gent in plaats van op een gedateerd artikel te vertrouwen.
Wallonië: de LEZ die nooit bestond
Wallonië keurde in 2019 een decreet goed dat een lage-emissiezone invoerde over het volledige gewestelijke grondgebied, met een geleidelijke kalender vanaf 2023: Euro 1 in 2023, Euro 2 in 2024, Euro 3 in 2025, Euro 4 in 2026, Euro 5 in 2028 en Euro 6 in 2030.
Die kalender werd nooit toegepast: de nodige uitvoeringsbesluiten werden niet gepubliceerd. Op 26 april 2024 stemde het Waals Parlement de opheffing van de regeling, op basis van twee studies die aantoonden dat de overschrijdingen van de luchtkwaliteitsnormen «zeer lokaal, op het niveau van specifieke straten» voorkomen en dat een veralgemeend verbod over het hele grondgebied buiten verhouding zou zijn — met een onevenredige impact op wie op het platteland woont, minder goed bediend wordt door openbaar vervoer en minder makkelijk een recente wagen kan kopen.
Concreet gevolg in 2026: rijden met een oude diesel blijft overal in Wallonië perfect legaal. Eén nuance: de gemeenten behouden de mogelijkheid om lokaal verkeersbeperkingen in te voeren op (een deel van) hun grondgebied. Woon of werk je in een grote Waalse stad, dan loont het de moeite om de gemeentelijke beslissingen na te gaan vóór een aankoop op lange termijn.
Het overzicht: mag mijn auto erin?
De tabel hieronder kruist de meest voorkomende euronormen met de drie regimes. Ze geldt voor personenwagens (categorie M1); bestelwagens, bussen en vrachtwagens volgen verwante maar afzonderlijke kalenders.
| Jouw voertuig | Brussel | Antwerpen & Gent | Wallonië |
|---|---|---|---|
| Elektrisch / waterstof | ✅ Vrij | ✅ Vrij | ✅ Vrij |
| Benzine Euro 4, 5, 6 | ✅ Vrij | ✅ Vrij | ✅ Vrij |
| Benzine Euro 3 | ✅ Vrij | ✅ Vrij | ✅ Vrij |
| Benzine Euro 2 | ⛔ Verboden | ✅ Vrij | ✅ Vrij |
| Diesel Euro 6 | ✅ Vrij | ✅ Vrij | ✅ Vrij |
| Diesel Euro 5 | ⛔ Verboden | ✅ Vrij | ✅ Vrij |
| Diesel Euro 4 en lager | ⛔ Verboden | ⛔ Betalend / dagpas | ✅ Vrij |
Het typegeval van 2026 is de gemarkeerde rij: de diesel Euro 5, doorgaans een wagen ingeschreven tussen 2011 en 2015. Sinds januari geweerd uit Brussel, rijdt hij zonder enige beperking in Antwerpen, Gent en heel Wallonië. Net dat soort voertuig komt massaal op de tweedehandsmarkt terecht — en zijn waarde hangt voortaan sterk af van het gewest waarin de koper woont.
Je voertuig is geweerd: de opties
Wat je moet onthouden vóór je koopt
Woon of werk je in Brussel: diesel is op middellange termijn een doodlopende straat. Een Euro 6 koopt je enkele jaren, niet meer. Benzine Euro 6 of elektrisch zijn de enige keuzes die standhouden na 2030.
Woon je in Vlaanderen: de regeldruk is net een trapje gezakt. Niets verplicht je om van wagen te veranderen vóór de evaluatie van 2027 — maar reken erop dat de vraag terugkomt, en dat je auto ooit Brussel binnen moet.
Woon je in Wallonië: geen enkele gewestelijke beperking, en dat is structureel (het decreet werd opgeheven, niet opgeschort). De enige blinde vlek zijn de gemeentelijke beslissingen en, opnieuw, verplaatsingen naar Brussel.
Koop je tweedehands: de euronorm weegt intussen even zwaar als de kilometerstand op de restwaarde. Een diesel Euro 5 verkoopt vlot in de provincie en veel moeizamer in Brussel — een opportuniteit voor de Waalse of Vlaamse koper, een risico voor de Brusselse verkoper.