Bruxelles : depuis le 1er janvier 2026, il faut au minimum un diesel Euro 6 ou une essence Euro 3 pour rouler dans les 19 communes. Amende de 350 €, pass journalier à 35 € (24 fois par an maximum).
Flandre : les LEZ d'Anvers et Gand n'ont pas été durcies. Le Gouvernement flamand a supprimé le 28 novembre 2025 les durcissements prévus en 2026 et 2028 — les diesels Euro 5 et les essences Euro 2 gardent l'accès.
Wallonie : aucune LEZ. Le décret régional a été abrogé le 26 avril 2024 sans avoir jamais été appliqué.
Une LEZ, c'est quoi exactement ?
Une zone de basses émissions (LEZ, pour Low Emission Zone) est un périmètre où l'accès des véhicules les plus polluants est restreint ou interdit. Le critère n'est ni l'âge affiché ni le carburant seul : c'est la norme Euro, la classification européenne d'émissions attribuée à ton véhicule lors de son homologation.
Trois choses à retenir sur le fonctionnement :
- Pas de barrière, mais des caméras. Le contrôle se fait par lecture automatique de plaques (ANPR). Tu ne sauras pas que tu es en infraction avant de recevoir le courrier.
- 24h/24, 7j/7. Aucune plage horaire de tolérance : la nuit, le week-end et les jours fériés comptent.
- C'est une compétence régionale et communale. D'où le patchwork actuel : chaque région, et en Flandre chaque ville, fixe ses propres règles et ses propres tarifs.
Où trouver ta norme Euro ? Sur le certificat de conformité européen (COC) et, pour la plupart des véhicules, sur le certificat d'immatriculation, champ V.9. À défaut, la date de première immatriculation donne un bon ordre d'idée : un diesel Euro 5 correspond grosso modo à une immatriculation entre 2011 et 2015, l'Euro 6 démarrant à partir de septembre 2015. En cas de doute, les administrations proposent chacune un formulaire en ligne qui teste ta plaque gratuitement.
Trois régions, trois logiques opposées
C'est le point que la plupart des articles ratent : en 2026, il n'y a plus de « règle belge ». Il y a trois politiques divergentes, et elles ont divergé davantage cette année.
Bruxelles : le tour de vis du 1er janvier 2026
La Région de Bruxelles-Capitale applique une LEZ sur l'ensemble de son territoire — les 19 communes, à l'exception du ring et de quelques axes de transit. C'est de loin le régime le plus strict du pays, et il vient de se durcir d'un cran.
Qui est exclu depuis le 1er janvier 2026
Depuis cette date, ne peuvent plus circuler dans la LEZ bruxelloise :
- les voitures, camionnettes, bus et camions diesel de norme Euro 5 et inférieure — il faut désormais au minimum un Euro 6 ;
- les véhicules essence, LPG ou CNG de norme Euro 2 et inférieure — il faut au minimum un Euro 3 ;
- les motos essence qui ne sont pas au moins Euro 3.
Bruxelles Environnement chiffrait la mesure à environ 7% du parc circulant dans la région, soit de l'ordre de 225 000 véhicules uniques par trimestre, dont quelque 33 000 immatriculés dans la capitale elle-même. Les véhicules 100% électriques et à hydrogène ne sont, eux, concernés par aucune restriction.
Le régime d'amendes : progressif, mais réel
Le gouvernement bruxellois a assorti ce durcissement d'un phasage plutôt qu'une sanction immédiate :
⚠️ Plaque étrangère : l'enregistrement est obligatoire. Tout véhicule immatriculé hors de Belgique doit s'enregistrer gratuitement en ligne sur lez.brussels, idéalement avant d'entrer dans la région. À défaut, l'amende est de 150 € — même si le véhicule respecte parfaitement les normes. C'est le piège le plus fréquent pour les visiteurs français, néerlandais et allemands.
Les pass : rouler quand même, légalement
Si ton véhicule n'est pas conforme mais que tu dois entrer ponctuellement dans Bruxelles, le pass journalier existe :
- 35 € par jour pour une voiture ou une camionnette, 20 € pour une moto ;
- 24 pass maximum par an et par plaque d'immatriculation ;
- à acheter en ligne sur lez.brussels, au plus tard le lendemain du trajet.
Le gouvernement bruxellois a par ailleurs annoncé un pass annuel de 350 €, assorti d'un tarif social réduit pour les ménages à bas revenus, qui permettrait aux Euro 5 diesel et Euro 2 essence de continuer à circuler moyennant paiement. Attention : à la date de publication de cet article, ce pass annuel n'était pas encore effectivement disponible — le montant de 350 € est pour l'instant celui de l'amende. Vérifie l'état d'avancement sur lez.brussels avant de compter dessus.
Et après ? La trajectoire jusqu'en 2035
Bruxelles a inscrit dans sa réglementation une sortie progressive du thermique : fin du diesel à l'horizon 2030 et fin de l'essence à l'horizon 2035, avec un objectif de zéro émission directe pour la quasi-totalité des véhicules motorisés vers 2036. Les échéances intermédiaires sont publiées sous forme de calendrier par catégorie de véhicule sur le site officiel. C'est une donnée à intégrer si tu achètes une voiture d'occasion aujourd'hui pour la garder huit ans.
Flandre : le durcissement annulé à la dernière minute
C'est le retournement de l'année, et il est passé relativement inaperçu. La Flandre n'a pas de LEZ régionale : seules Anvers et Gand en appliquent une, dans un cadre fixé par le Gouvernement flamand.
Les deux villes devaient durcir leurs critères au 1er janvier 2026 : seuls les diesels Euro 6 et les essences Euro 3 auraient conservé un accès libre. Un second durcissement était programmé pour 2028.
Le 28 novembre 2025, le Gouvernement flamand a décidé de supprimer purement et simplement ces deux durcissements — l'arrêté modificatif est entré en vigueur le 15 décembre 2025. Motif avancé par le ministre compétent : les normes de qualité de l'air sont désormais atteintes partout, ce qui rend un durcissement supplémentaire non nécessaire.
Accès libre pour les véhicules diesel de norme Euro 5 ou supérieure et pour les véhicules essence, LPG, CNG ou LNG de norme Euro 2 ou supérieure. Les véhicules électriques et à hydrogène ont un accès inconditionnel. En dessous de ces seuils, l'accès reste possible via une autorisation payante ou un pass journalier, dont les tarifs et le nombre annuel sont fixés par chaque ville.
Autrement dit : un diesel Euro 5 qui vient d'être exclu de Bruxelles peut toujours entrer librement à Anvers et à Gand. Une évaluation de la qualité de l'air est prévue en 2027 ; c'est à ce moment-là que la question d'un durcissement reviendra sur la table. Les autorités locales ont par ailleurs reçu davantage de latitude pour accorder des dérogations individuelles en tenant compte de la situation financière des propriétaires.
Attention aux sources périmées. Beaucoup de pages web — y compris des communiqués officiels des villes publiés avant décembre 2025 — annoncent encore le durcissement « diesel Euro 6 / essence Euro 3 au 1er janvier 2026 ». Il a été annulé. En cas de doute, teste ta plaque sur les portails officiels d'Anvers et de Gand plutôt que de te fier à un article daté.
Wallonie : la LEZ qui n'a jamais existé
La Wallonie avait adopté en 2019 un décret instaurant une zone de basses émissions sur tout le territoire régional, avec un calendrier progressif à partir de 2023 : Euro 1 en 2023, Euro 2 en 2024, Euro 3 en 2025, Euro 4 en 2026, Euro 5 en 2028 et Euro 6 en 2030.
Ce calendrier n'a jamais été appliqué : les arrêtés d'exécution nécessaires n'ont pas été publiés. Le 26 avril 2024, le Parlement de Wallonie a voté l'abrogation du dispositif, en s'appuyant sur deux études montrant que les dépassements de pollution sont « très localisés, à l'échelle de rues spécifiques » et qu'une interdiction généralisée sur tout le territoire serait disproportionnée — pénalisant en particulier les habitants des zones rurales, moins bien desservis en transports et moins à même d'acheter un véhicule récent.
Conséquence concrète en 2026 : rouler avec un vieux diesel reste parfaitement légal partout en Wallonie. Une nuance toutefois — les communes conservent la possibilité d'instaurer des restrictions de circulation locales sur tout ou partie de leur territoire. Si tu vis ou travailles dans une grande ville wallonne, il vaut la peine de vérifier les décisions communales avant un achat sur le long terme.
Le récapitulatif : ma voiture passe-t-elle ?
Le tableau ci-dessous croise les normes Euro les plus courantes avec les trois régimes. Il vaut pour les voitures particulières (catégorie M1) ; les camionnettes, bus et camions suivent des calendriers voisins mais distincts.
| Ton véhicule | Bruxelles | Anvers & Gand | Wallonie |
|---|---|---|---|
| Électrique / hydrogène | ✅ Libre | ✅ Libre | ✅ Libre |
| Essence Euro 4, 5, 6 | ✅ Libre | ✅ Libre | ✅ Libre |
| Essence Euro 3 | ✅ Libre | ✅ Libre | ✅ Libre |
| Essence Euro 2 | ⛔ Interdit | ✅ Libre | ✅ Libre |
| Diesel Euro 6 | ✅ Libre | ✅ Libre | ✅ Libre |
| Diesel Euro 5 | ⛔ Interdit | ✅ Libre | ✅ Libre |
| Diesel Euro 4 et moins | ⛔ Interdit | ⛔ Payant / pass | ✅ Libre |
Le cas emblématique de 2026, c'est la ligne en surbrillance : le diesel Euro 5, typiquement une voiture immatriculée entre 2011 et 2015. Interdit à Bruxelles depuis janvier, il roule sans contrainte à Anvers, à Gand et partout en Wallonie. C'est exactement ce genre de véhicule qui se retrouve massivement sur le marché de l'occasion — et dont la valeur dépend désormais fortement de la région où vit l'acheteur.
Ton véhicule est exclu : les options
Ce qu'il faut retenir avant d'acheter
Si tu vis ou travailles à Bruxelles : le diesel est une impasse à moyen terme. Un Euro 6 te fait gagner quelques années, pas plus. L'essence Euro 6 ou l'électrique sont les seuls choix qui tiennent au-delà de 2030.
Si tu vis en Flandre : la pression réglementaire vient de retomber d'un cran. Rien ne t'oblige à changer de véhicule avant l'évaluation de 2027 — mais compte que la question reviendra, et que ta voiture devra peut-être entrer dans Bruxelles un jour.
Si tu vis en Wallonie : aucune contrainte régionale, et c'est structurel (le décret a été abrogé, pas suspendu). Le seul angle mort, ce sont les décisions communales et, là encore, les déplacements vers Bruxelles.
Si tu achètes une occasion : la norme Euro pèse désormais autant que le kilométrage sur la valeur de revente. Un diesel Euro 5 se négocie bien en province et beaucoup moins bien à Bruxelles — c'est une opportunité pour l'acheteur wallon ou flamand, et un risque pour le vendeur bruxellois.